Kaj Niva je bolje kupiti z uplinjačem ali injektorjem?

Takoj morate izraziti pridržek, da ne boste kupili nove Nive ali celo dobro ohranjene različice uplinjača . Če sploh niste srečni in nekdo ni imel redkega primerka za vas v relativni integriteti. Zato bo primerjava za večino bralcev dovolj teoretična.

Vendar je izbira še vedno tam in za mnoge je pomembna. Poleg tega ima veliko vidikov, kot so praktičnost, zanesljivost, ozemlje in pogoji uporabe avtomobila, njegovo vzdrževanje, končno sodobnost oblikovanja, ekologije in udobja. Obe možnosti lahko začnete ločeno.

Niva z uplinjačem

V resnici sta dva. Če ne več, ne bomo pozorni na popolnoma eksotične primere pozornosti.

Niva VAZ-2121 . Po eni strani je to nekakšna generalizirana avtomobilska znamka, vendar ima ta oznaka zelo specifičen avto, isti, ki je bil predstavljen v oddaljenem 1976 na XXV. Kongresu CPSU, in od leta 1977 je šel v veliko serijo.

Avto je bil opremljen z 1, 6-litrskim motorjem uplinjača iz VAZ-2106 in je postal skoraj redkost. Čeprav naletijo na precej dostojne, ohranjene ali dobro obnovljene kopije. Motor je preprost kot stol na šolski lekciji pri delu, je splošno znan (vsaj za starejše ljudi), in danes je strašljivo videti pod pokrovom tega avtomobila, tako je veliko prostora.

Niva VAZ-21213 . Na transportni trak leta 1993, je dejansko restyling stare ženske 2121 in je opremljen z 1, 7-litrski motor modela 21213. Weber “, kot tudi elektronski brezkontaktni vžigni sistem. V tej obliki je Niva živela do dobe injektorja, kot pravijo sistem za vbrizgavanje goriva. Takšen avtomobil je zdaj enostavno kupiti, zato ga je vredno pogledati, če izberete možnost uplinjača.

Niva z injekcijskim motorjem

Obstaja veliko različnih sort, poleg tega pa se avtomobil proizvaja in bo proizveden dolgo časa, medtem ko se nenehno posodablja in izboljšuje. Smiselno je razlikovati med dvema tipoma.

Čeprav o prvi verjetno vredno že pozabiti. To so prve izdaje VAZ-21214 z enojnim zaslonom GM . Izdelane so bile v skladu z zahtevami izvoznega programa, ko je bilo skoraj nemogoče prodati avtomobile z uplinjevalnimi motorji na trgih razvitih držav. In hkrati prodajajo na domačem trgu. Zdaj je velika redkost, veliko lažje je najti karburatorski stroj.

Toda drugi, ki se nenehno spreminja, nadaljuje z montažo. To je isti avto VAZ-21214 (povzema celotno paleto Nive v tem indeksu, čeprav v resnici ni omejen nanje), vendar s sistemom porazdeljenega vbrizgavanja goriva v sesalni razdelilnik. Približno lahko rečemo, da ima Boscheve korenine.

Krmiljenje sistema za vbrizgavanje in vžig je elektronsko, krmilnik, pogovorno, zbira signale iz senzorjev in nadzoruje štiri brizgalne šobe, in vbrizganje iskre v valje. Trenutno je vbrizgavanje postopno, vendar verjetno ne bi smeli poglobiti tehničnih razlik. Pomembno je omeniti samo najpomembnejšo temeljno razliko med injektorjem in uplinjačem - v prvem primeru se gorivo vbrizga pod tlakom v vhodni zrak, njegova količina pa se regulira s časom odprtine šobe, v drugem pa z negativnim tlakom v zračnem toku iz posebej oblikovane škropilnice. Kot v pršilu.

Sodobni sistem za vbrizgavanje izpolnjuje najstrožje okoljske zahteve, zato se v sprostitvi uporabljajo katalizator, dvojni senzor kisika za zagotovitev normalnega delovanja, zaprt sistem oskrbe z elektriko brez prezračevanja ozračja, elektronsko krmiljenje plina (ventil ni mehansko povezan s stopalko za plin).

No, treba je zavrniti enega od mitov, povezanih z uporabo injektorja. Ne gre za donosnost in zagotovo ne za moč. S tem in karburator ravna. Vbrizg goriva, zlasti elektronski, se uporablja v avtomobilih za okolje. Natančno upoštevanje razmerja med bencinom in zrakom, njegova regulacija pri vseh načinih delovanja motorja in, kar je najpomembnejše, zagotavljanje dela in preživetja sodobnega katalizatorja ne more opraviti karburator .

Kaj imajo ti avtomobili skupnega?

Veliko je skupnega. Je edinstvena po svoji ceni in zmogljivostih osebnega avtomobila zelo visokega terena . Ne glede na uporabljeni sistem oskrbe z električno energijo ima Niva stalno pogon na vsa kolesa, reduktor v menjalniku, centralno diferencialno blokiranje, odličen geometrijski križ, neodvisno sprednje vzmetenje, odlično vzdržljivost in možnost uglaševanja. Kar zadeva Nivo, tuning ni namenjen namestitvi »angelskega očesa«, ampak izpopolnitvi motorja, prenosa in vsega, kar vpliva na prehodnost na popolno cestno brezhibnost.

Pravzaprav, če ne pogledate pod pokrovom, potem ni posebnih razlik, razen če seveda gre za avtomobile z razliko v letu proizvodnje za deset ali več let. Toda v procesu delovanja obstajajo razlike.

Primerjajte avtomobile

Primerjava se začne z zagonom motorja. In takoj ne v korist uplinjača. Začetek zamrznjenega motorja s to brizgalno pištolo po dolgem parkirišču je še vedno zabava, ki je včasih na voljo le velikemu šamanu. Še posebej z uplinjačem "Ozon", dobro ali "Weber", ki mu je bolj všeč, da ga kličejo, čeprav so strogo gledano različni predmeti.

Najprej se izvleče dušilec, to je kontrolni gumb zračne lopute. Za določen znesek za ozon, sicer obstaja nevarnost izlivanja sveč. Potem je smiselno delati s pedalom za plin in dodati malo bencina v sesalni kolektor. Če je ta bencin na splošno v uplinjaču, ga boste morali črpati z ročnim vzvodom na črpalki za gorivo pod pokrovom. No, z nekaj poskusi se bo motor zagnal, če boste imeli srečo.

S Solexom je nekoliko enostavnejši, dovolj je, da potegnete dušilec navzgor in začnete, morda vam sploh ni treba pomagati s pedalom. Tukaj je potrebno omeniti eno značilnost Solexa - to je dobro, medtem ko je novo. Čez pet let ga bomo lažje zamenjali, ne da bi se obremenjevali. To ni zelo drago, vendar bo prihranilo veliko časa in živcev. In ne samo "osem", ampak tisti, ki je zasnovan posebej za motor Niv 1.7.

O zagonu samega injekcijskega motorja in ničesar za povedati. Vključite kontakt, počakajte nekaj sekund, dokler se črpalka ne izprazni in se ne zažene brez dotika pedala. Pametni možgani sami merijo temperaturo in prilagajajo mešanico.

Ogrevanje ima tudi lastnosti . Motor vbrizgavanja lahko takoj vozi. Ampak v uplinjač malo celo ogreje motor, je treba toplo karburator, tako da bi lahko pravilno pripravi mešanico, znebiti napak in kreteni. Včasih je koristno celo ugasniti motor za nekaj časa, da se škropilnic ne ohladi s pretokom bencina in da se ohišje segreje s toplim motorjem.

Pri vožnji ima uplinjač celo rahlo prednost, saj se občutno bolj odziva na pospeševanje . Možgani injektorja bodo vzeli čas, da začnejo obogatiti mešanico z ostro odprtino plina. In bolj okolju prijazna sprememba, bolj premišljen motor.

V službi je težko reči, kaj je bolje. Pravočasna zamenjava filtrov, uporaba visokokakovostnega bencina, skladnost s pogoji vzdrževanja - in ne bo težav. Samo ne pozabite na nasvet, da redno zamenjajte uplinjač na novega, ki ga ne potrebujete vsako leto, ampak je zelo uporaben.

Popravilo, brez dvoma, bo dražje za sistem za vbrizgavanje . Tam ni nobenih težav, vendar je potreben zdrav razumen diagnostik, in to se ne dogaja tako pogosto, kot bi želeli. Čeprav je izkušen uplinjač na splošno, kot pravijo, čez dan z ognjem ...

Še en zastareli mit je o zanesljivosti . Sistem za vbrizgavanje je zelo zanesljiv. Govorice pa nastajajo zaradi redkih porok, nepismenih intervencij in razvoja virov posameznih delov, ki jih nihče ne mara, čeprav vsi vedo za omejeno večnost ničesar. Karburator je pogojno zanesljiv, kar pomeni, da njegova napaka ni verjetna, vendar je napačna naloga stalna, saj vsi ne vedo, da jo je treba včasih spremeniti v novo. Še posebej Solex.

Torej, kaj je bolje?

Na splošno - injektor . Vendar pa obstajajo karburatorji in navijači.

Najprej so konzervativni ljudje starejše generacije. Instinktivno se bojijo zapletene elektronike, saj se uporabljajo za konstrukcije, ki jih je mogoče "pritrditi na koleno". V primeru injektorja vidijo nerazumljivo gradivo, da bi razumeli, katera ni niti želja niti možnost. Težko jih je prepričati, da to ponavadi ni potrebno. Toda skoraj popolna uporaba injektorjev v obstoječih avtomobilih na cestah zmanjšuje to stališče.

Druga kategorija - dzhipery . Ljudje, ki pripeljejo svoje avtomobile na tako gosta mesta, kjer lahko kmalu dobite pomoč. Zato so potrebne zahteve za zanesljivost tehnologije. Ali za operativno popravilo omejenega števila orodij. Tukaj, seveda, s uplinjač bo lažje. Nič ni posebnega, da bi se zlomili, vendar pa bo mogoče umiti in splakniti vsakega od njih.

Toda večina jih zdaj uporablja injicirano Nivo . Najprej so sveže in zato varnejše. In drugič, vsaka zavrnitev vodi v smrt avtomobila. Enostavno jih je tudi uvrstiti na seznam. Motor ne bo deloval, če črpalka za gorivo, modul za vžig, krmilnik ali senzor ročične gredi ne uspejo. Vsi drugi senzorji ali ne močno vplivajo na računalnik. In vžig lahko tudi spodleti na uplinjač Niva, tam je praviloma elektronski. Kritične komponente običajno nosijo rezervne dele z njimi.

In treba je omeniti, da dzhipersky gibanje postopoma postaja vedno bolj ekološko. V tem okolju se šteje, da je nesmiselno zapustiti smeti, uničiti vegetacijo ali oprati avtomobile v vodnih telesih. Očitno in razumevanje, da motor uplinjača struja, bo zrak prejel tudi stalno rast.

Priporočena

Kaj je bolje in bolj učinkovito serpyanka ali papirni trak
2019
Kateri walker je boljši od "Oka" ali "Neva"?
2019
Chum losos ali sockeye: kaj je boljše, bolj zdravo in okusnejše
2019