Kakšna je razlika med stiskanjem in stiskanjem?

Iz teorije načrtovanja motorjev z notranjim zgorevanjem (motorji z notranjim zgorevanjem) je znano, da je količina kompresije razmerje med prostornino valja od zgornje točke bata v najnižjem položaju do prostornine zgorevalne komore, ko je bat v najvišjem položaju, to je razmerje med dvema konstantama. številke, prostornine, ki so za vsak motor konstantne in so običajno navedene v potnem listu motorja. Seveda lahko umetno povečate premer valja (vrtanje) ali spremenite velikost tesnil med blokom valja in glavo ventila.

Vendar pa obstaja še ena vrednost, ki je za delovanje motorja z notranjim zgorevanjem veliko pomembnejša - ta vrednost se imenuje kompresija. Kompresija je še posebej pomembna za delovanje dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem. Stiskanje se ne meri več s količinskim razmerjem, ampak s fizično količino, s pritiskom. To je zračni tlak, ki nastane med batom in glavo valja v zgorevalni komori pri najvišjem položaju bata. Torej je razlika med kompresijskim razmerjem in stiskanjem v različnih fizikalnih količinah, kompresijsko razmerje je volumen, stiskanje je tlak.

Stiskanje v ICE

Dobljeni kazalniki za meritve stiskanja so eden najpomembnejših kompleksnih kazalnikov stanja CG (cilindrično-batne skupine) motorja z notranjim zgorevanjem.

Če bi imeli motor z idealno operacijo CPG, bi bilo stiskanje teoretično enako kvantitativnemu indeksu stiskanja, z drugimi besedami, če bi količino zraka stisnili večkrat, bi bila kompresija enaka, vendar je to le v teoriji. Ker je čas, ki je dodeljen kompresijskemu gibu, zelo kratek, se zrak, ki je močno stisnjen, segreje in tlak na stenah valjev se še bolj poveča, tako da pri dejanskem delovanju motorja kompresija presega kompresijsko razmerje, ki pozitivno vpliva na delovanje motorja, večje je razmerje stiskanja, je bolje

Med dejanskim delovanjem motorja se razvijejo kompresijski obroči, ki se pritrdijo v podkrmilje (koksanje), eliptično izdelavo delovne površine valjev, tvorijo mikro vrzeli med sedeži in ventili, skozi katere lahko puščajo delovni plini, kar zmanjšuje zmogljivost motorja.

Dejavniki, ki vplivajo na zmanjšanje kompresije

  1. Prevožena kilometra motorja je dejansko stanje motorja na CNG, ki je eden najpomembnejših dejavnikov, ki vplivajo na stanje kompresije. Čim boljše je lepanje delov v motorju, tem manj plina pušča skozi puščanja, ki so se pojavila, in bolj kot je motor v uporabi, večja je proizvodnja delov, ki zmanjšujejo kompresijo (brez upoštevanja utekanja novega motorja).
  2. Agresivna vožnja - močno spreminjajoča se amplituda obremenitve in vrtljajev na motorju, ki je povezana z nenadnim zaviranjem ali kalibriranjem, prispeva k hitrejši obrabi CG.
  3. Servisiranje sklopke, menjalnika, ki vpliva na gladkost in dinamično obremenitev motorja.
  4. Kakovost maziv in goriv - zelo pomembno je uporabljati kakovostna olja "blagovne znamke" in visoko kakovostno gorivo.
  5. Tekoče pri nizki temperaturi zraka, brez segrevanja olja, zamrznjeno olje ne prehaja skozi kanale, kar zmanjšuje mazanje drgnih površin, kar povečuje obrabo.
  6. Kakovost nastavitve vžiga in vbrizgavanja goriva.

Merjenje stiskanja

Kot je navedeno zgoraj, se meri kompresija za določitev splošnega stanja CPG in prekrivanja ventilov. Vendar pa meritve samo teh parametrov morda ne zadostujejo za določitev splošnega stanja motorja, saj lahko dejavniki, ki niso povezani s kakovostjo brušenja delov, vplivajo na stanje motorja:

  • Odpornost na izhodu, vpliva na izhodno moč motorja, večji je upor na izpušnem sistemu, manjša je izhodna moč.
  • Gibanje zraka v sesalnih kolektorjih. Pri nezadostnem vnosu zraka v jeklenke, morda nepopolno izgorevanje goriva.

Zasnova kompresometra

Ta naprava ima dokaj preprosto zasnovo - to je merilnik tlaka, ki je namesto vžigalne svečke vstavljen, za dizelske motorje pa mora biti konica navojna, tlak v valjih dizelskega motorja je desetkrat večji od bencina.

Preverjanje stiskanja ICE :

Pred merjenjem kompresije je potrebno napolniti akumulator, preveriti uporabnost zaganjalnika in njegovih električnih tokokrogov.

  1. Zaženite motor in ga pustite teči, dokler se ne segreje (vsaj 70 stopinj Celzija).
  2. Odstranite svečke.
  3. Konico kompresometra vstavite na mesto vžigalne svečke cilindra, ki ga želite preskusiti.
  4. Popolnoma odprite plin, za to pa morate pritisniti na vse strani pedala za plin.
  5. Motor obrnite z zaganjalnikom, dokler se merilnik tlaka ne prikaže pri določeni vrednosti.
  6. Če želite popraviti odčitke puščice, ga ponastavite na 0.
  7. Zgornje operacije ponovite za preostale cilindre.

Analiza podatkov meritev

Merjenje razlike tlaka med valji ne sme presegati 12% . Če je tlak v valju nižji, to jasno kaže na okvaro. Za predhodno določitev okvare je treba temu cilindru dodati 5 -10 gramov motornega olja in ponoviti meritev. Če se kompresija dvigne, je možno koksanje kompresijskih obročev, v tem primeru lahko pomaga postopek pranja motorja z notranjim zgorevanjem. Če to ne pomaga, se za popravilo motorja obrnite na strokovnjake.

Priporočena

Kakšna je razlika med znanstvenim opazovanjem od vsakdanjega?
2019
Kakšna je razlika med tonikom in barvanjem za lase - glavne razlike?
2019
Kaj je bolje piti vodo ali čaj: prednosti in slabosti
2019